在庞大的盾构机部件中，盾构导向系统是盾构机按照设计轴线进行掘进的“中枢神经”，它包括全站仪、后视棱镜、激光靶。要想盾构机沿着正确的方向掘进，就必须保证全站仪和后视棱镜的平稳性，而全站仪托架稳固就是全站仪保持平稳的关键。

以往稳定全站仪托架的方法是利用膨胀螺丝在隧道的最内层屏障——盾构管片上钻孔，将托架直接固定在管片上。可全站仪托架每天需要重新安装1-2次，采用这种安装方式，费时又费力。如何优化全站仪托架，使盾构导向系统更加稳定，提升换站效率，是地铁三部盾构测量团队面临的第一个挑战。为了这事儿大家可是想破了脑袋，测量团队的成员聚在一起头脑风暴，众人拾柴火焰高！

“我们可以运用强制对中原理，利用现有隧道顶部固定管片的螺栓，将下方连接托架的槽钢固定到该螺栓上，做一个可拆卸的托架！这样可以大大节约在管片上钻孔的时间，省时又省电！”主管赵金凯提出了第一个点子。

大家照着理想中的方案，尝试着做出了第一个托架。可是在测试了几次之后发现，仅用一个槽钢焊接钢板的托架有些单薄，还是会产生轻微的晃动。对于全站仪这种精密仪器来说，细微的晃动也会造成巨大的误差。

“不如在原来的基础上做一个升级，改用两个槽钢来连接托架。”

“可以在槽钢与螺栓连接处再焊接一小块与螺栓口契合的钢板起到固定整个托架的作用。”

“这两个主意好！”

托架有了眉目，大家积极性越来越高!稳定性的问题得到解决，接下来是最关键的——角度问题，如何保证托架最终与地面平行？

赵金凯继续带大家一起想办法，他提出用量角器直接测量角度，发现几次测量的数据差距悬殊，误差太大——第一次量角失败。

随后，大家又提出把铁丝掰弯模拟出夹角的轮廓，再进行测量，尝试后发现铁丝韧性太强，无法实现——第二次量角失败。

接二连三的尝试，杜小伟备受启发：“我们可以用纸板来代替铁丝，纸板可以严丝合缝的贴到管片上，用三角板和量角器量出纸板弯曲的角度就容易多了。”

果然，第三次量角成功了！此时，大家已经连续奋战了两个昼夜，即便如此，测量团队还是决定趁热打铁，赶紧将托架加工出来！

说干就干！杜小伟负责在钢板上画出模型的轮廓让师傅加工；齐荣飞负责把加工好的托架进行打磨；赵金凯带着其他人安装托架……大家齐心协力，几经研究后，改良的托架应运而生！

这小小的改良不仅保证了全站仪的平稳性，更极大地提高了盾构导向系统测量换站效率。改良后，全站仪托架上的托盘可以左右调节，两个槽钢可以前后移动，整套装置都可以灵活拆卸，每次安装托盘的时间从之前的2小时缩减到40分钟。

新型托架安装完毕后，盾构测量团队的小伙子们早已满头大汗，可大家却高兴得合不拢嘴。2018年9月8日，轻轨三号线东延线辽长区间左线贯通，盾构出洞时，横向、纵向及高程贯通误差均小于1厘米，测量团队的小伙子们脸上洋溢着胜利的喜悦，紧锣密鼓地迎接下一个挑战……